新能源汽车充电桩的发展现状
(技术工程管理委员会 伦东光) 近来新推出的住宅开发宗地规划设计条件,一般都有对新能源汽车充电桩的配置要求,在规划审批时并不作为硬性指标,现将有关充电桩发展现状的文章摘录如下,供大家了解参考。 随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。国家主管部门要求,到2020年规划建设集中式充电站1.2万个,分散式充电桩数量约480万个,以满足快速发展的新能源汽车的充电需求。另一方面,现有的充电设施的布局也不够合理,公共充电桩的平均使用率不到15%,可持续的商业发展模式还未形成,众多的充电运营商仍在积极探索的路上。 充电桩按照充电速度分为快充桩和慢充桩:快充桩(直流充电桩)充满一辆新能源汽车的时间在1--3小时,慢充桩(交流充电桩)充满一辆新能源汽车的时间在7--9小时。慢充桩的优点:电源电量低、可延长新能源汽车电池寿命、体积小便于安装、可单独使用也可以大批量建设充电站、造价便宜、建设投资小;缺点:充电时间长、经济效益低;适用范围:适合在居民小区新能源汽车的业主充电,可单独或批量安装;也可在充电站作为快充桩的补充充电桩。快充桩的优点:充电速度快、品种多、可以满足各类新能源汽车的充电需要、收益率大;缺点:长期快充会降低新能源汽车电池寿命、电源电量高、体积大、场地要求高、造价高、建设投资大;适用范围:适合建设公共或集中充电站。 当前充电桩的发展瓶颈主要表现在: 新兴产业无任何管理经验可以借鉴。作为一个新兴发展的行业,充电运营商的盈利模式还不够凸显,目前在用户基数未达到一定量时,仅仅依靠充电服务费,看不到盈利的希望。 政令多头:目前牵涉到新能源汽车充电产业管理的政府部门包括发改、城管、科技、经信、住建、规划等多部门,分领域管理协调困难;优惠政策限制条件多,申请周期长,落实困难。 原有规划相对滞后,已建住宅小区和商业建筑既有电力不足、建站场地紧缺、交通资源混乱等。 行业管理存在真空,涉及到供电保障问题、峰谷电价问题、物业管理问题、停车场管理和收费资质等。这些具体环节没有统一管理协调机构,更没有统一标准,增加了充电建设企业运营成本。 地产商开发建设的住宅小区停车位,配置充电桩还存在以下三大问题:一是对新能源车的占比拿不准;二是充电桩的用电量比户均用电量还大,申请用电量指标翻番,当前还没有相应政策;三是地下车库的车位充电消防安全是一大隐患。 总之,新能源汽车是大势所趋,随着技术新的发展和政府政策支持力度的加大,以上问题将会逐一解决。
 
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